S系列減速機的輪齒修形。振動可按測振幅、速度或加速度中的任種方法在高連續(xù)運轉(zhuǎn)或用戶劃定的其他轉(zhuǎn)速下在靠近每個軸承的軸的任平面內(nèi)丈量，其雙振幅不得超過下式的計算值，有不懂的記得要留言提問小編哦。 減速機帶電機的齒輪傳遞動力時，輪齒部如同承受動載荷的懸臂梁，這種動載荷是由以下原因引起的:同時嚙合齒數(shù)不同，S67減速機輪齒嚙合剛性周期性地變化，從而導(dǎo)致輪齒彈性變形量的變化因為溫升將導(dǎo)致齒輪基圓直徑增大(般小齒輪比大齒輪溫升高)，產(chǎn)生基節(jié)偏差;制造時的齒輪齒距誤差與安裝時的中央距偏差等。近年來，在高參數(shù)齒輪裝置中，廣泛采用了“輪齒修形”技術(shù)，減少了由輪齒受載變形和制造誤差引起的嚙合沖擊，改善了齒面的潤滑狀態(tài)并獲得較為平均的載荷分布，有效地進步了輪齒的嚙合機能和承載能力。尤其與齒輪相關(guān)的彈性變形，如輪齒變形和輪體變形，會引起齒輪的齒廓和齒向的畸變，使齒輪在嚙合過程中產(chǎn)生沖擊、振動和偏載。齒輪裝置在傳遞功率時，因為受載荷的作用，雙出軸減速機各個零部件都會產(chǎn)生程度不同的彈性變形，其中包括S67減速機輪齒、輪體、箱體、軸承等的變形。因此為減少嚙合干涉和沖擊，改善齒面的潤滑狀態(tài)，必需對高速齒輪進行齒廓修形。 

出產(chǎn)實踐和理論研究表明，S系列減速機僅僅靠進步齒輪的制造和安裝精度來知足日益增長的對齒輪的高機能要求是遠遠不夠的，而且會大大增加齒輪傳動的制造本錢。實際工作中，為了減少修形工作量、降低本錢，般將嚙合齒輪的修形量都集中反映在小齒輪上，僅對小齒輪進行修形。對浙開線圓柱齒輪的齒廓和齒向進行適當(dāng)?shù)男扌?，對改善其運轉(zhuǎn)機能、進步其承載能力、延長其使用壽命有著顯著的效果。因為存在這些誤差，S67減速機實際嚙合點并非老是處于嚙合線上，被動齒輪的運動滯后于主動齒輪的運動、其瞬時速度差異將造成嚙合干涉和沖擊，從而產(chǎn)生振動和噪聲。 本期我們要先容S系列蝸輪蝸桿減速機的輪齒修形，S67減速機因為受制造和安裝誤差、齒輪彈性變形及熱變形等因素的影響，在嚙合過程中不可避免地會產(chǎn)生沖擊、振動和偏載，從而導(dǎo)致齒輪早期失效的概率增大，所以我們就要對S系列減速機進行齒輪進行修形。 S系列減速機的振動和噪聲是評定高速齒輪運轉(zhuǎn)質(zhì)量的主要指標(biāo)。 http://www.bosiii.com/product/list-sxiliejiansuji-cn.html