輪胎拆裝機用自鎖減速機的設計。根據輪胎拆裝機的使用要求，為獲得大的傳動比，將蝸桿的頭數選擇為1，也就是單頭蝸桿。蝸桿軸向壓力角與法向壓力角的關系就形成了導程角。 設計方案:大速比扁平減速機主體部件蝸輪、蝸桿的機械設計，模數、齒形角的確定，根據零件的設計要求，確定蝸桿頭數和蝸輪齒數等參數，進行零件材料選擇;傳動系統零件制造圖紙的設計，零件制造公差的選擇，主體零部件精度的確定;確定出產加工工藝路線，確定系統零件的裝配工藝;通過CRE0軟件進行零件的三維造型，進行設計應力分析研究，并進行零件的優化設計;進行自鎖伺服減速機的什物加工制造。普通的自鎖傳動不能知足輪胎拆裝機械技術要求，為解決大傳動比的技術題目，就要對自鎖減速機自鎖的各個參數進行重新的設計，對傳動模數和齒數進行優的設計。

自鎖基本參數如下:模數和壓力角的選取關系到自鎖減速機自鎖是否能準確嚙合，蝸桿的軸向模數要即是蝸輪的法面模數，蝸桿的壓力角要和蝸輪的壓力角要相等，這樣才能準確嚙合。為達到較好的自鎖性，導程角常取3-330C。其主要結構是主機工作臺、分離臂、充放氣裝置、腳踏板、潤滑液等。該角向減速機選擇的導程角為3011’15”。蝸輪的齒數由蝸桿的頭數決定，為增加傳動的平穩性，應選擇較多的蝸輪齒數，但過多的齒數的蝸輪較大，蝸桿的長度就越長，剛性不足，不利于傳動。因為其傳動的平穩性、自鎖功能、噪聲小等特點，被廣泛應用于輪胎拆裝機減速裝置中。蝸桿的頭數多少可以根據使用情況下傳動比的大小和傳動效率來選取。接下來確定蝸桿和蝸輪齒數。常用的蝸桿頭數是1、2、4、6。頭數少時用于輕載傳動，頭數多時效率高可用于重載傳動。當選取傳動比大時，頭數要少;當選取傳動效率高時，頭數要多。蝸桿頭數和導程角的關系:蝸桿頭數為1時，導程角為3-80C。所以，齒數的多少要相宜，常用的蝸輪齒數為:32-80。它的形成原理與蝸桿的旋向相致，導程角大，傳動效率高;導程角小，傳動效率低。 根據使用要求，傳動比為1:100。 

輪胎拆裝機是維修車輛輪胎的主要設備，般分為液壓式和氣動式兩種。這是典型的減速裝置，采用蝸輪減速器。般傳動比大于80的話就是大傳動比。其主要部門是由自鎖機構和傳動箱體兩個部門組成。主機工作臺的滾動是需要緩慢滾動的，過快則起不到拆卸輪胎的作用。其中腳踏板是用來控制電機的正反轉，實現工作臺的順時針和逆時針滾動，同時實現緊密夾緊、分離松開功能。自鎖減速機是用于傳遞空間交錯軸之間的動力，通過蝸桿傳遞給蝸輪，且動力的傳遞是不可逆的，具有自鎖功能。結合蝸桿蝸輪的傳動特點，進行參數化設計和三維模型的受力分析后，在輪胎拆裝機中的應用效果明顯。因為其傳動比要求大于80且對自鎖要求較高，就需要種大速比的自鎖減速機。為獲得大的傳動比，在輪胎拆裝機中的自鎖減速機中，蝸輪選取模數為2，齒數為100，節圓直徑200.3，法向節距6.28。當蝸輪直徑定時，齒數選取過多，模數就減小良多，這樣直接影響輪齒的彎曲強度也不利于傳動。主機工作臺還需要有自鎖功能，否則會在輪胎的反作用力下產生反轉。齒輪減速機蝸桿的頭數多少，使得蝸桿應用場合完全不樣。所以其中需要種帶有自鎖功能的減速裝置，需要達到1:100的傳動比。http://www.ktcoic.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html