制動電機減速機一體式輸送帶制造加工。這種鍍鋅層在制動電機減速機一體式輸送帶損環鋼繩露出時，還起防銹作用。表面必需平滑而無波紋，厚度相等縱向軸線應為直線。在1450C及壓力為80至200Ncm2時進行硫化。鋼絲繩上鍍鋅能保證很好地與橡膠黏合。這種制動電機減速機一體式輸送帶所用鋼絲繩由高強度的鋼絲順繞制成，中間有軟鋼芯。它的帶芯強度已到達60000Ncm；但拉伸率很小，約為0.1-0.15%。同軸減速機兩種輸送帶的機械接頭方法相同。 制動電機減速機一體式橡膠帶的局部修理采用疏化方法進行，對于較小破的局部修理也可以采用局部冷粘的方法進行，不管哪種方法，修理的預備工作都是將輸送帶受摜處的橡膠或是襯墊切成蹊徑外形，然后在該處用新的襯內補上。 而鋼絲繩芯帶只有疏化接頭種。在長長的工作臺上，依次把每層襯墊攤平，涂以橡膠，然后張緊。鋼絲繩芯帶就不象織物襯墊帶那樣利便的連接和修理了，鋼絲繩芯帶破損處的局部修理分為兩種，假如局部破損沒有引起鋼絲繩破斷，齒輪減速馬達一體式可以采用冷潑的方法；假如泛起鋼絲繩破斷，必需在鋼絲繩破斷處拋升定區域，填充長200mm的附帶橡膠同種型號的鋼絲繩后，按局部硫化工藝進行熱硫化。 

因為后兩種輸送帶具有埋入帶內的繩心，因而能較好地承受沖擊力。鋼絲繩芯輸送蒂因為它的帶芯強度很高,可癰于單機長度很長的帶式輸送機上。平行蚰減諫機鋼緝芯帶的接頭中相(排列的鋼繩端頭間必需有足夠的空嘹，以容納鋼繩芯另真個鋼繩消匯接立的”度隊常模錐張力根鋼瑟備對在它旁圍枸的橡膠傳謝給輸送帶另真個鋼繩芯端頭。制動電機減速機一體式硫化設備必需在整個輸送帶寬度內加平均而足夠的壓力和適當的溫度，而且各硫化階段必需按壓力、溫度、時間的要求嚴格操縱。硫化接頭兩真個皮帶中央線必需重合，否則，將引起皮帶的跑偏。假如制動電機減速機一體式皮帶斷面破損寬度達到25cm，原則上董新進行接頭處理，由于皮帶破損寬度大，局部硫化工藝狼難保證，處理不好輕易泛起局部凸泛起象或受力嚴董不作問顛

制動電機減速機一體式輸送帶的制造加工需要十分精細。襯墊重疊是不許可的，這樣會使該處的制動電機減速機一體式輸送帶加厚。界上已投產的單機長度天為14公里多。對于長度很長的輸送帶，在出產時必需按工藝要求預先考慮接頭的題目。此外，這類輸送帶具有較好的成槽機能，槽角天在承載托輻上可達400’前，平行軸減束機輸送帶所用的襯塾幾乎只用棉織物，跟著蒂式輸送機單機長度的日益眠，這種輸送帶的強度已經不能知足要求了。它已經被高強度的、厚度薄的人造纖維襯墊所代替。橡膠輸送帶的接頭大多是在現場使用套可苡攜帶的設備進行熱的或冷的〈黏合〉硫化連接。橡膠輸關希(織物帶)謐頭的連接有機翩接頭和硫化接頭兩種；塑料帶則有機械接頭和塑化接頭。http://www.ktcoic.com/product/rx68jiansuji-cn.html