私服電機減速機蝸桿漏油改善方法。當伺服電機蝸輪蝸桿減速機處于高溫、中速運轉、酸堿侵蝕性強的惡劣環境下時，蝸桿端普通骨架油封常常融化磨損，發生潤滑油泄露，導致私服電機減速機故障多，環境衛生差，設備使用壽命短。改進主要是采用三道密封相結合的方案來解決兩種不同情況下的漏油。私服電機減速機蝸桿真個密封結構分析:經由對損壞的空心軸減速機解剖，發現原伺服電機蝸輪蝸桿減速機蝸桿真個潤滑密封機構采用1個普通骨架油封，軸承和蝸輪均采用液狀潤滑油潤滑，蝸桿兩真個入軸透蓋上各設置1個骨架油封，蝸桿軸右側皮帶輪裝置的公差為過渡配合，線速度4.5m/s,蝸桿左側為散熱風扇，兩端均采用普通骨架油封密封，運轉時RV減速器箱體內油溫為75攝氏度左右，攪拌的礦漿溫度在85攝氏度以上，箱體外殼溫度般在70攝氏度左右。螺旋密封屬于非接觸式密封，即通過螺旋密封把蝸桿軸運轉時外流的高溫油料趕回集油槽內，同時對伺服電機蝸輪蝸桿減速機軸承起到良好潤滑作用。私服電機減速機的蝸桿運轉時，軸承滾珠將油料甩到入軸透蓋的集油槽中。

私服電機減速機改進后的蝸桿端潤滑密封局部結構:在高溫、中速運轉情況下，自鎖減速機的漏油大致可分為處于動態下和靜態下兩種情況下的漏油。入軸透蓋正中央設置了1個普通骨架油封，因為普通骨架油封不適合高溫中速運轉前提和化合工序比較惡劣的工作環境，骨架油封很輕易磨損和融化，發生滑潤油泄露。第3道密封:采用接觸式密封，新增油封端蓋和密封墊片，端蓋內設置雙向動力型油封，進行靜態下的第3次封堵。而且更換油封時必需拆卸皮帶輪(或散熱風扇)，因為公差配合緊密，加上斜齒輪減速機較大、粗笨，維修拆卸工作量大，也給維修更換帶來很大不便。既耗費潤滑油，影響設備現場環境，同時漏油故障致使軸承潤滑不良。詳細作用和密封結構說明如下:第1道密封:采用螺旋密封，在入軸透蓋上設計趕油螺紋。動態下是指伺服電機蝸輪蝸桿減速機處于運轉狀況下，靜態下指伺服電機蝸輪蝸桿減速機在停機后的狀態。第1道密封主要解決減速機處于動態下漏油，第2、3道密封主要是解決減速箱處于靜態下的漏油。私服電機減速機蝸輪箱內潤滑油通過滾珠（柱）和集油槽通道，直接從融化的骨架油封處泄露，使軸承、蝸輪少油或無油潤滑，導致伺服電機蝸輪蝸桿減速機軸承和蝸輪損壞。

油封圈材料選用丁晴橡膠，合用于中速，使用溫度小于150攝氏度，而油封件類型采用雙向動力型，唇口吻側表面上有對稱的淺花紋，如三角凸塊，正反轉時產生動力回流作用，可把將要滴漏的油回流到集油槽側。填料氈圈由聚四氟乙烯纖維填料組成。因此，改進漏油密封結構十分必要。第2道密封:采用接觸式密封。伺服電機蝸輪蝸桿減速機泄露點處于箱體蝸桿密封端，潤滑油從蝸桿入軸透蓋處泄露出來。停機后，油料通過螺旋密封段外流，采用填料氈圈密封進行靜態下的2次封堵。齒輪減速馬達入軸透蓋中間凹陷部門在集油槽。實施改進方案后，每臺伺服電機蝸輪蝸桿減速機增補的油量次數減少了，而且骨架油封等配件的更換也減少了，因為油封端蓋與入軸透蓋之間采用可裝拆的連接方式，避免了皮帶輪的裝卸，使維修更換填料更為利便。http://www.ktcoic.com/product/list-saxiliejiansuji-cn.html