平行軸減速機電機一體式用在火電廠鍋爐尾部出現的燃燒事故。把隱患降到低，是我們BOSERL以及跟火電廠設備技術職員共同的目標。固然當時勢故中的平行軸減速機不是我們BOSERL出產，但聽聞這次事故后，BOSERL工程師們非常正視，對自家出產的F系列減速機反復測試，發現也不能百分百保證，不會泛起事故中的情況。不知道大家是否還記得1995年11月19日16：07，大型火電廠鍋爐尾部燃燒事故?3號鍋爐和2號空氣預熱器修復后第5次點火。由此可見，防止鍋爐尾部再次燃燒事故的主要措施是防止可燃物的沉積和著火初期的準確處理。而火電廠設備研發技術職員們，也了解了平行軸減速機的重要參數，以及應用工作的詳細情況。這題目讓BOSERL工程師們苦惱了良久，由于天天平行軸減速機都會有4個螺栓，任憑用什么材質，都有斷裂的可能。終于有天，BOSERL工程師們想到，為什么我們不可以設置密封式，沒有螺栓的F系列減速機呢?接下來，我想大家都非常清晰了，只要看BOSERL的F系列減速機外觀，就能明白工程師的設計尺度。19日2050，汽輪機齒輪減速馬達定速，鍋爐投10只油槍運行，運行參數正常。還有良多設備的F系列減速機扭矩達不到，等等眾多題目。終中和各方面因素，而聯手打造了火電廠設備的方案。

其事故原因是由于空氣預熱器的F系列減速機主軸4只螺絲錯用材料而被剪斷，使空氣預熱器溘然停轉，導致排煙溫度急劇升高;因為鍋爐起動前未按要求清洗空氣預熱器的內殘部門油垢，使空氣預熱器內存有油垢;空氣預熱器擋板不嚴、打開入孔門，漏人空氣，從而導致了1號空氣預熱器著火。再這次會議中，BOSERL工程師了解到了火電廠設備的必需要求，以及不能改的規則。為此，BOSERL工程師們組織了次跟設備廠技術員們起探討的研發會。好比有些設備的自鎖減速機安裝方式分歧錯誤，只是為了迎合設備而安裝。19日21：00，運行職員發現1號空氣預熱器煙溫高，經CRT畫面檢查確認，空氣預熱器出口煙溫達230．25°℃(設計為140~C)，人口煙溫為260~C，二次風出口風溫由250qg降到59.75℃。運行職員檢查發現1號空氣預熱器轉子停轉，按正常操縱緊急停爐，手動MFT聯跳汽輪機主汽門。再解決這個挫折之后，工程師還考查過多家火電廠，發現了良多存在安全隱患的題目。但重要的是要對平行軸減速機材質進行改進。19日21：20，為查明空氣預熱器轉子停轉原因，在17m處打開人孔門進行了檢查，檢查發現盤車齒輪不轉，是因為F系列減速機主軸的4個螺栓折斷所致。20日00：01，運行職員檢查發現1號空氣預熱器煙氣側人孔門冒煙，空氣預熱器著火，因為空氣預熱器停轉后水沖刷籠蓋面很小，水沖刷裝置不起消防作用，在消防職員的協助下，約經Th將火撲滅。http://www.ktcoic.com/product/list-pingxingzhoujiansuji-cn.html